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党的建设

在困境中寻觅希望——记“中国交建青年岗位能手”杨维阔


来源:中交疏浚天航局  2017-08-21


 

    今年31岁的杨维阔是中交疏浚天航局烟台公司的一名项目经理,别看他年纪轻,其实参加工作已经九年,先后参建了青岛港、秦皇岛港、天津南港、潍坊港等多个地区的港口工程。“工程没难度、没困难,还要我们干什么?我们就是要在困境中寻觅希望,努力实现它,这我们工程师的使命和责任!”这是杨维阔身体力行的诺言。

    2014年9月,杨维阔负责潍坊港3.5万吨级航道工程建设。该航道全长48千米,施工船舶数量多,存在多种船型交叉施工,同时还需要边通航、边施工,组织协调难度非常大。

    为打好这场攻坚战,杨维阔带领项目技术人员和船长、轮机长集思广益,制定了详尽的施工组织方案,并做好各类船舶的科学布局。可就在工程进度、质量和安全满足业主要求几月后,业主急匆匆地找到了杨维阔:“市领导提出了节点要求,咱们必须在2015年1月30日让航道整体实现2万吨级商船通航。”

    “这是不可能完成的!”杨维阔对着电话大声说道。当时离该节点只剩不到一个月时间,现场还有近一半航道浚深在-8米的施工中,工程量多达400多万方,此时又是冬季,且施工船舶与过往商船交错在一起,极易产生碰撞危险。

    虽是这样说,挂断电话后的杨维阔却陷入了深思:“我作为项目经理不能退缩,关键是要解决船舶避碰安全难题。”第二天,他便联系业主、监理、潍坊海事处、潍坊港航局、烟台航标站等多家单位召开船舶安全避让专题协调会。最终,多方达成共识,形成了《边通航边施工安全专项施工方案》和《施工船舶冬季施工安全措施和应急预案》,为航道施工提供了可靠保障。

    进入2015年1月中旬,潍坊地区连续遭受风暴潮及大风袭击,船舶施工受到严重影响。眼看施工进度一天天滞后,业主要求的航道整体疏浚至-10米的节点工期又步步临近,监理还一天打四五个电话询问施工进展,杨维阔在业主、监理前立下了军令状:“各位放心,就算我掉一层皮也一定按期完成这个节点!”

    可是此时,剩余标段急需完成6000米超远距离水下管铺设,随着气温的不断降低,部分施工区已经开始结冰,严重影响管线架设。情况紧急,杨维阔带领技术员和管线工集中研究解决管线铺设难题,同时和业主、监理加紧研究进度、质量、安全方案,协调对策。“那是我压力最大的时候,该睡的时间睡不着,常常24小时都不合眼。”他回忆说,为了赶工期,他在这段时间养成了下半夜上床睡觉的习惯。

    在杨维阔的科学组织下,管线人员经过2天2夜奋战,终于完成了水下管铺设,并赶在1月27日完成全线48公里航道-10米疏浚节点任务,提前3天实现了节点工期。

    “克服了施工困难,还得内外兼修。”杨维阔说,该工程的设计航道超深0.5米,超宽5米,他们在施工中密切掌握各船施工参数,通过开展QC活动、效能监察活动等,分阶段、分区域、分船舶严格控制航道的超深、超宽,最终使之得到有效把控,全年完成了2.8亿元产值。

    这些年,杨维阔的身体瘦了,脸庞黑了,白头发也多了,但他觉得这一切都很值得。在成为一名优秀项目经理的道路上,杨维阔还在不断探索和实践着,“笑对困境,希望就在眼前。”他自信地说道。

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